Вантажівка MAN у лізинг що по платежах виходить на практиці?

[Ferisov88]

Хто брав MAN у лізинг? Як воно по грошах реально виходить? Скільки треба дати на старті і який потім щомісячний платіж? Бо мені менеджери одне кажуть, а хочу зрозуміти як воно в житті, чи реально одному тягнути фуру чи це тільки для компаній.

[Harik88]

Як є на практиці, то перший внесок зазвичай нормальний, не маленький. Далі платіж залежить від строку і вартості машини. Але головне не сам платіж, а щоб були рейси стабільні. Бо якщо стоїш або мало їздиш, то будь-який платіж стає важким. Плюс ще страховка, сервіс, шини це теж гроші, про них часто забувають.

[Ferisov88]

Я просто думаю чи є сенс влізати в це з однією машиною. Бо виглядає ніби можна взяти і працювати, але боюсь що потім витрати з’їдять весь заробіток. І ще питання — краще нову брати чи б/у, щоб менший платіж був? Бо різниця ж напевно велика.

[Harik88]

Сообщение от Ferisov88

Я просто думаю чи є сенс влізати в це з однією машиною. Бо виглядає ніби можна взяти і працювати, але боюсь що потім витрати з’їдять весь заробіток. І ще питання — краще нову брати чи б/у, щоб менший платіж був? Бо різниця ж напевно велика.

З досвіду більшість заходить з однієї машини і дивиться як піде робота. Нову беруть коли є стабільні рейси, бо вона дорожча але менше проблем. Б/у дешевше на старті, але ремонти можуть з’їсти різницю дуже швидко. По грошах головне не гнатися за мінімальним платежем, а рахувати щоб після всіх витрат щось залишалось. Якщо норм планувати, то MAN у лізинг https://eskacapital.com/uk/catalog/f/brand-man/ реально тягнеться, але тільки коли є стабільна робота, без простоїв і хаосу. Ще важливо одразу закладати запас по грошах, бо перші місяці майже завжди важчі, ніж здається. Є витрати, які не видно на старті: дрібні ремонти, заміна розхідників, непланові простої, черги на завантаження. Через це багато хто просідає не через лізинг, а через касовий розрив.

Також не варто рахувати, що машина буде постійно в роботі без пауз. Завжди є тижні слабші по фрахту, і тоді платіж все одно треба платити повністю. Тому нормальна практика тримати резерв хоча б на 2-3 платежі вперед, щоб не бігати в мінус при першому збої.

І ще момент: якщо вже заходити, то краще одразу чітко розуміти маршрут і тип вантажів, бо від цього залежить навантаження на машину і витрати. Хаотична робота куди дадуть найшвидше вбиває економіку.